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高铁支座灌浆料公司



技术特点
1、早强高强:设备安装完毕三天后即可运行生产。
2、自流态、微膨胀:以保证设备与基础之间紧密接触。
3、无锈蚀作用、抗油渗。
4、耐久性:200万次疲劳实验,50次冻融循环实验强度无明显变化。
5、耐候性好-40℃~600℃长期安全使用。
CGM灌浆料技术指标:
型号                     抗压强度(MPa) 竖向膨胀率(%) 流动度            坍落度 
CGM-1(通用型) 65-85                    ≥0.02                 240-300 ---- ≥6 ≥13
CGM-2(加固型) 65-85                    ≥0.02                 240-290        ≥6 ≥13 
CGM-3(超细型)65-85                     ≥0.02                   240 ----    ≥6 ≥13 20
CGM-4(超早强型)1D≥30  25D≥65 ≥0.02                   220
高铁支座灌浆料公司
产品特点 
1.早强、高强:1-3天抗压强度可达30-50Mpa以上,灌浆后即可紧固螺栓、开机试车。28天强度高可达60Mpa以上。 
2.具有高自流性:现场加水搅拌即可使用,不需振捣便可填充全部间隙。 
3.微膨胀性:灌浆后无收缩,保证设备、螺栓与基础之间紧密接触。 
4.冬季施工性:低允许在-10℃气温下进行室外施工。 
5.耐久性:本品属无机胶结材料,使用寿命大于基础混凝土使用寿命,经200万次疲劳试验, 
50次冻融循环实验,强度无明显变化。 
6、抗油渗、耐高温冲击:在机油中浸泡30天后强度比浸油前提高10%以上,栽筋后允许对钢筋进行火焰切割和焊接作业。
高铁支座灌浆料公司
技术参数
 型号 抗压强度(Mpa) 竖向膨胀率(%) 流动度(mm) 塌落度(mm) 钢筋粘接强度(Mpa)
                  1d           3d           28d 圆钢               螺纹钢
通用加固型 20-35 40-55 60-75 ≥0.02 ≥290 -------- ≥6 ≥13
豆石加固型 20-35 40-55 60-75 ≥0.02 -------- ≥650 ≥6 ≥13
超流态加固型 15-30 25-45 60-65 ≥0.02 ≥290 -------- ≥6 ≥13
-------- 4h 1d 28d -------- -------- -------- -------- --------
抢工加固型 ≥15 20-45 55-75 ≥0.02 ≥290 -------- -------- --------
高铁支座灌浆料公司
高强无收缩灌浆料:灌浆料早期强度不够,24h不能拆模
1、灌浆料终凝时间太长,24h强度不达标;
处理:调整灌浆料配比,是凝结时间满足标准要求,24h强度达到20MPa以上;已经浇注的工程,检测其3d强度,如3d强度达到设计要求,可做合格处理,如达不到设计要求,重新浇注;
2、用水量太大,引起严重分层,上层为水泥浆液,凝结时间延长;
处理:重新浇注;
3、采用振捣施工,导致灌浆料分层,上层为水泥浆液,凝结时间延长;
处理:重新浇注;
4、施工环境长期潮湿,封闭,水分无法蒸发,延长凝结时间;
处理:适当延长拆模时间,浇筑时根据工程要求,适当降低水灰比;
5、冬期施工,没有遵循冬期施工方法进行,影响凝结时间;
处理:严格按冬期施工方法施工,并养护;
高铁支座灌浆料公司
高强无收缩灌浆料施工注意事项
主要产品:CGM-1高强无收缩灌浆料,防渗灌浆料补漏灌浆料,灌浆灌浆料,混凝土构件的补强加固灌浆料,地下室 堤坝的防渗补漏灌浆料,坑支护的补漏灌浆料,础的补强灌浆料等。灌浆料施工中必须从以下几个方面加以严格控制,以确保工程质量。
文章来源:北京华宝远景建筑技术有限公司
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